Общество
Сегодня
Политика
Происшествия
Люди
Экономика
Следствие
Бизнес
Культура
Наука и медицина
Недвижимость
О проекте
Редакция
Контакты
Размещение рекламы
Использование материалов
Поддержать проект
Вопрос-Ответ
Financial Assets
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77 – 65733 выдано Роскомнадзором 20.05.2016.
В России признаны экстремистскими и запрещены организации «Национал-большевистская партия», «Свидетели Иеговы», «Армия воли народа», «Русский общенациональный союз», «Движение против нелегальной иммиграции», «Правый сектор», УНА-УНСО, УПА, «Тризуб им. Степана Бандеры», «Мизантропик дивижн», «Меджлис крымскотатарского народа», движение «Артподготовка», общероссийская политическая партия «Воля». Признаны террористическими и запрещены: «Движение Талибан», «Имарат Кавказ», «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ), Джебхад-ан-Нусра, «АУМ Синрике», «Братья-мусульмане», «Аль-Каида в странах исламского Магриба», Общественное движение «Штабы Навального», интернет-издание «Спутник и погром», компания Meta Platforms. Inc.
НКО, выполняющие функции иностранного агента: Некоммерческая организация «Фонд по борьбе с коррупцией», Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения "Альянс врачей", Автономная некоммерческая организация «Центр по работе с проблемой насилия «НАСИЛИЮ.НЕТ», Программно-целевой Благотворительный Фонд "СВЕЧА", Красноярская региональная общественная организация "Мы против СПИДа", Некоммерческая организация "Фонд защиты прав граждан", Автономная некоммерческая организация социально-правовых услуг "Акцент", Межрегиональная общественная организация реализации социально-просветительских инициатив и образовательных проектов "Открытый Петербург", Санкт-Петербургский благотворительный фонд "Гуманитарное действие", Социально-ориентированная автономная некоммерческая организация содействия профилактике и охране здоровья граждан "Феникс ПЛЮС", Фонд содействия правовому просвещению населения "Лига Избирателей", Некоммерческая Организация Фонд "Правовая инициатива", Некоммерческая организация Фонд "Общественный фонд социального развития "Генезис", Автономная некоммерческая организация информационных и правовых услуг "Гражданская инициатива против экологической преступности", Некоммерческая организация "Фонд борьбы с коррупцией", Пензенский региональный общественный благотворительный фонд "Гражданский Союз", Ингушское республиканское отделение общероссийской общественной организации "Российский Красный Крест", Общественная организация "Саратовский областной еврейский благотворительный Центр "Хасдей Ерушалаим" (Милосердие), Частное учреждение "Центр поддержки и содействия развитию средств массовой информации", Региональная общественная организация содействия соблюдению прав человека "Горячая Линия", Фонд "В защиту прав заключенных", Автономная некоммерческая организация "Институт глобализации и социальных движений", Автономная некоммерческая организация противодействия эпидемии вич/спида и охраны здоровья социально-уязвимых групп населения "Центр социально-информационных инициатив Действие", Челябинское региональное диабетическое общественное движение "ВМЕСТЕ", Благотворительный фонд охраны здоровья и защиты прав граждан, Благотворительный фонд помощи осужденным и их семьям, Городской благотворительный фонд "Фонд Тольятти", Свердловский региональный общественный фонд социальных проектов "Новое время", Фонд содействия устойчивому развитию "Серебряная тайга", Фонд содействия развитию массовых коммуникаций и правовому просвещению "Так-Так-Так", Региональная общественная организация содействия просвещению граждан "Информационно-аналитический центр "Сова", Региональная общественная организация помощи женщинам и детям, находящимся в кризисной ситуации "Информационно-методический центр" Анна", Автономная некоммерческая организация социальной поддержки населения "Проект Апрель", Региональный благотворительный фонд "Самарская губерния", Свердловский областной общественный фонд "Эра здоровья", Международная общественная организация "Международное историко-просветительское, благотворительное и правозащитное общество "Мемориал", Автономная Некоммерческая Организация "Аналитический Центр Юрия Левады", Автономная некоммерческая организация "Издательство "Парк Гагарина", Фонд содействия защите здоровья и социальной справедливости имени Андрея Рылькова, Благотворительный фонд социально-правовой помощи "Сфера", Челябинский региональный орган общественной самодеятельности "Уральская правозащитная группа", Челябинский региональный орган общественной самодеятельности - женское общественное объединение "Женщины Евразии", Омская региональная общественная организация "Центр охраны здоровья и социальной защиты "СИБАЛЬТ", Городская общественная организация "Рязанское историко-просветительское и правозащитное общество "Мемориал" (Рязанский Мемориал), Городская общественная организация "Екатеринбургское общество "МЕМОРИАЛ", Автономная некоммерческая организация "Институт прав человека", Некоммерческая организация "Фонд защиты гласности", Региональное общественное учреждение научно-информационный центр "МЕМОРИАЛ", Союз общественных объединений "Российский исследовательский центр по правам человека", Автономная некоммерческая организация "Дальневосточный центр развития гражданских инициатив и социального партнерства", Общественная организация "Пермский региональный правозащитный центр", Фонд "Гражданское действие", Межрегиональный общественный фонд содействия развитию гражданского общества "ГОЛОС-Урал", Автономная некоммерческая организация "Центр независимых социологических исследований", Негосударственное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования (повышение квалификации) специалистов "АКАДЕМИЯ ПО ПРАВАМ ЧЕЛОВЕКА", Свердловская региональная общественная организация "Сутяжник", Межрегиональная благотворительная общественная организация "Центр развития некоммерческих организаций", "Частное учреждение в Калининграде по административной поддержке реализации программ и проектов Совета Министров северных стран", Региональная общественная благотворительная организация помощи беженцам и мигрантам "Гражданское содействие", Автономная некоммерческая организация "Центр антикоррупционных исследований и инициатив "Трансперенси Интернешнл-Р", Региональный Фонд "Центр Защиты Прав Средств Массовой Информации", Некоммерческое партнерство "Институт развития прессы - Сибирь", "Частное учреждение в Санкт-Петербурге по административной поддержке реализации программ и проектов Совета Министров Северных Стран", Межрегиональная общественная организация Информационно-просветительский центр "Мемориал", Межрегиональная общественная правозащитная организация "Человек и Закон", Фонд поддержки свободы прессы, Санкт-Петербургская общественная правозащитная организация "Гражданский контроль", Калининградская региональная общественная организация "Правозащитный центр", Региональная общественная организация "Общественная комиссия по сохранению наследия академика Сахарова", Некоммерческое партнерство "Институт региональной прессы", Частное учреждение "Информационное агентство МЕМО. РУ", Фонд "Институт Развития Свободы Информации", Калининградская региональная общественная организация "Экозащита!-Женсовет", Фонд содействия защите прав и свобод граждан "Общественный вердикт", Межрегиональная общественная организация Правозащитный Центр "Мемориал", Евразийская антимонопольная ассоциация.
Иностранные СМИ, выполняющие функции иностранного агента: "Голос Америки", "Idel.Реалии", Кавказ.Реалии, Крым.Реалии, Телеканал Настоящее Время, Татаро-башкирская служба Радио Свобода (Azatliq Radiosi), Радио Свободная Европа/Радио Свобода (PCE/PC), "Сибирь.Реалии", "Фактограф", "Север.Реалии", Общество с ограниченной ответственностью "Радио Свободная Европа/Радио Свобода", Чешское информационное агентство "MEDIUM-ORIENT", Пономарев Лев Александрович, Савицкая Людмила Алексеевна, Маркелов Сергей Евгеньевич, Камалягин Денис Николаевич, Апахончич Дарья Александровна, Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» (регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10.06.2014), Общество с ограниченной ответственностью «Первое антикоррупционное СМИ», Юридическое лицо, зарегистрированное в Королевстве Нидерландов, Stichting 2 Oktober (регистрационный номер № 69126968), являющееся администратором доменного имени интернет-ресурса «VTimes.io», Баданин Роман Сергеевич, Гликин Максим Александрович, Маняхин Петр Борисович, Ярош Юлия Петровна, Чуракова Ольга Владимировна, Железнова Мария Михайловна, Лукьянова Юлия Сергеевна, Маетная Елизавета Витальевна, Юридическое лицо «The Insider SIA», зарегистрированное в Риге, Латвийская Республика (дата регистрации 26.06.2015), являющееся администратором доменного имени интернет-издания «The Insider», https://theins.ru, Рубин Михаил Аркадьевич, Гройсман Софья Романовна, Рождественский Илья Дмитриевич, Апухтина Юлия Владимировна, Постернак Алексей Евгеньевич, Общество с ограниченной ответственностью Телеканал Дождь, Петров Степан Юрьевич, Юридическое лицо Istories fonds, зарегистрированное в Латвийской Республике (регистрационный номер 50008295751, дата регистрации 24.02.2020), Шмагун Олеся Валентиновна, Мароховская Алеся Алексеевна, Долинина Ирина Николаевна, Шлейнов Роман Юрьевич, Анин Роман Александрович, Великовский Дмитрий Александрович, Общество с ограниченной ответственностью «Альтаир 2021», Общество с ограниченной ответственностью «Ромашки монолит», Общество с ограниченной ответственностью «Главный редактор 2021», Общество с ограниченной ответственностью «Вега 2021», Общество с ограниченной ответственностью «Важные иноагенты», Каткова Вероника Вячеславовна, Карезина Инна Павловна, Кузьмина Людмила Гавриловна, Костылева Полина Владимировна, Лютов Александр Иванович, Жилкин Владимир Владимирович, Жилинский Владимир Александрович, Тихонов Михаил Сергеевич, Пискунов Сергей Евгеньевич, Ковин Виталий Сергеевич, Кильтау Екатерина Викторовна, Любарев Аркадий Ефимович, Гурман Юрий Альбертович, Грезев Александр Викторович, Важенков Артем Валерьевич, Иванова София Юрьевна, Пигалкин Илья Валерьевич, Петров Алексей Викторович, Егоров Владимир Владимирович, Гусев Андрей Юрьевич, Смирнов Сергей Сергеевич, Верзилов Петр Юрьевич, Общество с ограниченной ответственностью «ЗП», Общество с ограниченной ответственностью «Зона права», Общество с ограниченной ответственностью «ЖУРНАЛИСТ-ИНОСТРАННЫЙ АГЕНТ», Вольтская Татьяна Анатольевна, Клепиковская Екатерина Дмитриевна, Сотников Даниил Владимирович, Захаров Андрей Вячеславович, Симонов Евгений Алексеевич, Сурначева Елизавета Дмитриевна, Соловьева Елена Анатольевна, Арапова Галина Юрьевна, Перл Роман Александрович, Общество с ограниченной ответственностью «МЕМО», Американская компания «Mason G.E.S. Anonymous Foundation» (США), являющаяся владельцем интернет-издания https://mnews.world/, Компания «Stichting Bellingcat», зарегистрированная в Нидерландах (дата регистрации 11.07.2018), Автономная некоммерческая организация по защите прав человека и информированию населения «Якутия – Наше Мнение», Общество с ограниченной ответственностью «Москоу диджитал медиа», Акционерное общество «РС-Балт», Заговора Максим Александрович, Ветошкина Валерия Валерьевна, Павлов Иван Юрьевич, Скворцова Елена Сергеевна, Оленичев Максим Владимирович, Общество с ограниченной ответственностью «Как бы инагент», Кочетков Игорь Викторович, Фонд развития книжной культуры «Иркутский союз библиофилов», Общество с ограниченной ответственностью «Честные выборы», Общество с ограниченной ответственностью «Нобелевский призыв», Еланчик Олег Александрович, Григорьева Алина Александровна, Григорьев Андрей Валерьевич, Гималова Регина Эмилевна, Хисамова Регина Фаритовна.
Лента новостей
Лента новостей
Новости – Общество
Русская планета

Дорожный сбор: кто заработает на развале страны?

Фото: ТАСС/ Интерпресс
Введение километрового тарифа для грузовиков станет экономическим шоком похлеще санкций
Виктория Фоменко
13 ноября, 2015 13:00
10 мин
В России прошла крупнейшая акция протеста грузоперевозчиков. Причиной стало введение покилометрового дорожного сбора для грузовиков, масса которых превышает 12 тонн. Уже в ближайший понедельник, 15 ноября, дороги для дальнобойщиков станут платными, что увеличит стоимость перевозимых товаров и сильно ударит по многим транспортным компаниям и, конечно, водителям.
В правительстве и Росавтодоре решение считают верным и своевременным. И кивают на Европу, где подобное практикуется уже десятки лет. Аналогичные сборы существуют и в соседней Белоруссии, и ничего, мол, никто не жалуется. Правда, там эти меры вводились не во время острого экономического кризиса, о чем господа чиновники, видимо, забывают (с их точки зрения мы находимся всего лишь в «трудной экономической ситуации»), равно как и о том, что наша страна почти в два раза больше, чем все европейские государства, вместе взятые.
Справедливая схема с двойным дном
Установленный размер сбора для грузовиков составляет 3,73 рубля за км, однако в первое время будет действовать понижающий коэффициент: с ноября по февраль владельцам большегрузов придется платить по 1,53 руб./км, а с марта тариф увеличится до 3,06 руб./км.
Основной посыл нововведения прост и в целом весьма справедлив: кто сильнее всех портит дороги, тот и платит за их восстановление. По подсчетам Росавтодора, вред, который всего за одну поездку причиняет дороге 12-тонный грузовик, равен нагрузке примерно от 40 тысяч проездов легковушек. Дороги же в России ремонтируются в основном за счет транспортного налога; вот и получается, что до сих пор за восстановление трасс платили по преимуществу владельцы легковых авто.
И с этим трудно не согласиться, только вот непонятно, почему сия простая и, казалось бы, очевидная истина озарила наших государственных мужей именно сейчас, когда бизнес и население и так вынуждены бороться с постоянным ростом цен и тарифов и одновременным снижением доходов? Ведь закон, позволяющий ввести новый сбор, принят еще в 2011 году (!), а постановление «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн» подписано Дмитрием Медведевым в июне 2013-го. Чего же ждали, господа?
Экономический штопор
Не нужно быть передовым экономистом, чтобы понять: рост стоимости грузовых перевозок неминуемо вызовет повышение цен, причем абсолютно на все товары: продукты питания, бытовую химию, строительные материалы, мебель — на все, что доставляется и развозится автотранспортом по необъятным просторам нашей страны. Недаром грузоперевозки считаются кровью любой экономики: всякое изменение условий транспортировки неизбежно отражается на состоянии торговли в целом.
Фото: Марина Лысцева/ ТАСС
Фото: Марина Лысцева/ ТАСС
Размышления кабинетных экспертов о том, что при росте транспортных расходов производители и ритейлеры могут и не повышать цены на товары, а снизить собственную маржинальность, так и останутся размышлениями. Хотя бы в силу того, что цель любого бизнеса — получение прибыли, а потому предприниматели без зазрения совести перекладывают издержки на покупателя.
Разработчики дорожного сбора подсчитали, что нововведение повысит цену товаров всего на 1%. Однако эта цифра получена при расчете транспортировки лишь на 100 км. В России же на такие расстояния почти ничего не возят. Реальная средняя дистанция перевозок составляет 300–500 км, а это уже дает рост цен для ритейлеров на 4%, а значит, ведет к 6–8-процентному ценовому скачку в розничной торговле.
Фактически новый дорожный сбор провоцирует всплеск неэмиссионной инфляции. А ведь именно ради удержания низких инфляционных показателей Центробанк уже более десяти лет душит отечественную экономику непомерно дорогими кредитами. Занятно получается: чиновники  инфляцию создают и сами же с ней и борются! А что, все при деле. Еще пара лет таких «дел», и никаких экономических трудностей у нас не будет, потому что не станет экономики.
Прощай, производство
Многие отрасли реальных секторов экономики уже сейчас балансируют на грани рентабельности. Дальнейший рост издержек просто убьет их.
Простой пример. Дорожный сбор в 3,5 рубля за км приведет к росту цен на молоко на 10%. При ограниченной покупательной способности граждан это означает, что ритейлеры не смогут продать каждую десятую упаковку. Молоко будет скисать на прилавках магазинов. Производитель получит 10-процентный убыток, после чего снизит производство на «лишние» 10%. Снижение производства приведет к уменьшению отчисляемых налогов и постепенному росту безработицы. Это, в свою очередь, повлечет очередной виток проседания покупательной способности населения, и далее по кругу. Падение реальных доходов граждан уже обвалило спрос на специализированное детское молоко на 30%. Более того, уменьшение объемов производства повышает себестоимость продукции, а потому, как бы предприятия ни пытались сдержать рост цен, запаса их прочности надолго не хватит.
Меньше всего новый сбор отразится на стоимости дорогих товаров — люксовых иномарок, элитного алкоголя, а хуже всего придется производителям недорогой массовой продукции. Перевозка песка и щебня по цене в 500 рублей за тонну станет попросту нерентабельной. Меж тем важность этих материалов для строительной отрасли вряд ли кому-то нужно объяснять.
Наконец, серьезный ущерб будет нанесен и самим автоперевозчикам. Расчеты показывают, что доходность перевозок фурами с нынешних 8 рублей за км упадет до 5 рублей. Понимая, что повышение цен увеличит расходы, в том числе и на содержание грузовиков, некоторые автоперевозчики уже заявили, что поднимут цены на услуги на 30%.
Сторонники введения сбора отмечают, что он уже в 2016 году даст бюджету около 40 млрд рублей. Допустим, что эти деньги до последней копейки будут вложены в ремонт дорог, ни одного рубля не будет «освоено» и «распилено». Но даже при таком, весьма сказочном раскладе очевидно, что эти 40 млрд будут изъяты с внутреннего рынка. На эту величину уменьшатся оборотные средства десятков тысяч предприятий мелкого и среднего бизнеса. Возможно, на выходе Россия и получит прекрасные дороги, однако возить по ним будет нечего и некому.
Чья выгода?
Новый транспортный сбор превращает главное богатство страны — ее необъятные просторы — в ее же беду. Чем дальше везти товар, тем больше транспортная наценка; в результате довольно скоро одним регионам станет невыгодно торговать с другими. Пока только областям Дальнего Востока и Калининграду проще и дешевле закупаться у иностранных соседей; но что будет, когда краснодарским и волгоградским сельхозпроизводителям станет выгоднее грузить овощи на корабли и отправлять их в Данию на корм скоту, чем везти в Москву или Санкт-Петербург?
По подсчетам логистических компаний, доставка каждой фуры овощей из Тулы в столицу с уплатой дорожного сбора обойдется на 700 рублей дороже, чем раньше. Для такой же фуры из Орла переплата составит уже 1400 рублей.
Фото: Алексей Филиппов /ТАСС
Фото: Алексей Филиппов /ТАСС
А ведь ухудшение транспортной связанности страны — прямой путь к подрыву экономического единства, базиса любого государства. С его потерей страна распадется на самодостаточные регионы, каждый из которых в будущем пойдет своим путем.
Самое время задуматься, кому складывающаяся ситуация сулит выгоду. Собирать дорожный сбор получила право компания «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС), с которой правительство заключило концессионное соглашение на 13 лет. На 50% она принадлежит сыну известного бизнесмена Аркадия Ротенберга, Игорю; другой половиной владеют предприниматель Андрей Шипелов и структуры «Ростеха». За свои услуги РТИТС будет получать скромные комиссионные в размере 10,6 млрд рублей в год.
При этом в кабмине до странности тщательно блюдут интересы РТИТС. В начале недели бизнес-омбудсмен Борис Титов обратился к премьеру Дмитрию Медведеву с просьбой ввести мораторий на сбор до 1 июля 2016 года и рассмотреть возможность сокращения тарифа до одного рубля за километр. Однако правительство сочло введение моратория невозможным, поскольку он влечет финансовые потери концессионера — РТИТС.
Бездонные дыры тришкина кафтана
Немецкие автобаны и американские хайвеи спокойно переносят вес куда более тяжелых фур, чем федеральные трассы РФ. В России же магистрали приходится ремонтировать каждый год: по выражению одного из специалистов, «этот тришкин кафтан можно латать до бесконечности». По факту это значит, что какие бы сборы ни ввело правительство, без изменения технологии дорожного строительства хороших трасс как не было, так и не будет. Хуже того: водители фур, экономя на перевозках, «переедут» с федеральных дорог на областные. Последствия более чем предсказуемы.
Есть ли более разумный выход из ситуации? Есть. Вместо того чтобы «сушить» внутренний рынок и кормить ручных олигархов, российские монетарные власти могли бы санкционировать выпуск 40 млрд рублей и выдать их в виде целевых кредитов отечественным дорожно-строительным компаниям, обязав строить дороги пусть и по немецким технологиям, но на российской технике, нанимая для работы исключительно российских граждан. Миллиардные заказы оживили бы полумертвое машиностроение, а средства, выделенные на зарплаты, обеспечили бы платежеспособный спрос со стороны населения, без которого задыхается малый и средний бизнес. Живительная волна докатилась бы и до предприятий металлургии, и до автопрома, и до фермеров…
Однако пока такая картинка рисуется лишь в мечтах. В реальности же до введения дорожного сбора остаются считанные дни, после чего дальнобойщики обещают устроить уже полноценную забастовку.
Поделиться
ТЕГИ
поддержать проект
Для поднятия хорошего настроения, вы можете угостить наших редакторов чашечкой кофе
Маленькая чашка кофе
cup
200 ₽
Средняя чашка кофе
cup
300 ₽
Большая чашка кофе
cup
500 ₽
Большая чашка кофе и что-то вкусное
cup
900 ₽
Нажимая на кнопку «Поддержать», я принимаю пользовательское соглашение, политику конфиденциальности и подтверждаю свое гражданство РФ
Кто может поддержать проект?
Поддержать проект могут только граждане России. Поддержка осуществляется только в рублях. В соответствии с требованием закона.
Лень сёрфить новости? Подпишись и БУДЬ В КУРСЕ